Goda Nyhetar Gotländska Stockholmare


	Gode Nyhetar

27 januari 2010

Specialmingel med direktrapportering från maktens korridorer angående den framtida Gotlandstrafiken

”Rikstrafikens färska rapport ”Långsiktigt hållbar linjesjöfart till Gotland 2015 – 2030” är ett underlag för dialog mellan regeringen och regionen.
Många har förstås synpunkter på trafiken och i mediedebatten. Men hur många av oss har egentligen läst rapporten? Det är inte konstigt att pressens enstaka utdrag uppfattas som dramatiska och oroar många gotlänningar och besökare, det ligger väl i sakens natur. För dem som orkar sätta sig in i helheten med tillgänglighet, tillväxt- och miljöfrågorna blir snabbt varse hur oerhört komplext detta är.
"Som ett pussel med 59.000 pusselbitar, plus alla besökare, det blir väl en och halv miljon pusselbitar till" som någon sa.

– På många punkter är vi överens, det är helt klart. Det råder heller inget tvivel om att en-hamns-alternativet inte är aktuellt lugnade Tiina Mykkänen från Tillväxt Gotland, som var en av representanterna på mötet med departementet i fredags. Vår utgångspunkt är behålla den kvalitet på trafiken vi har idag. I rapporten saknas dock bl.a. hänsyn till Gotlands Vision 2025 och våra tydliga mål med att stimulera både företagandet och inflyttningen. Det är viktigt att detta finns med i den fortsatta dialogen, poängterar Tiina. En tänkbar möjlighet är att gotlänningarna äger trafikfrågan med statens fortsatta ekonomiska stöd.

Efter frågor till Jan-Erik Nilsson från Gotlandsbolaget och Per-Erling Evensen från Destination Gotland bildade deltagarna grupper kring frågor som tillväxt miljö och tillgänglighet. Här är resultat från grupperna. Vi kommer att få anledning att fortsätta diskussionen

Att behålla trafiken på dagens nivå är en förutsättning för att bidra till gotlänningarnas ambitioner med näringslivets utveckling och besöksnäringen!
Snabba transporter även till sjöss är viktigt, möjligen får miljömålen stå tillbaka, forskare är inte helt överens.
Staten skall behålla ansvaret för gotlandstrafiken. Det är aningslöst om regeringen lägger ansvaret, och sedan sitter gotlänningarna där med ”Svarte Petter”. Trafiken är en statlig infrastrukturell angelägenhet, som inte skall skötas av lokala politiker med partipolitiska intressen.
Miljöfrågan bör ägas av Gotlandsbolaget och inte på den som i upphandling får trafiken.
Den som äger ”problemet” bör också äga hela mandatet att utforma trafiken effektivt långsiktigt hållbart, men staten ta en del av det ekonomiska ansvaret.
Om statens fråntar sig det ekonomiska ansvaret är som om en kommun längs E4:an skulle sköta drift, underhåll och utbyggnad på den del som passerar kommunen.
Bokningssystemet behöver öppnas mycket tidigare, för sommartrafiken redan hösten innan, t.ex.
Tekniskt sett finns det mer att göra på miljösidan, även om trafiken redan är miljöcertifierad sedan flera år.
Vi gotlänningar vill ju förstås bidra till att vi når uppsatta miljömål, men det betyder inte för den skull att lösningen ligger i försämrad tillgänglighet.
2 % av de globala koldioxidutsläppen orsakas av världens totala sjöfart. Det är bra att känna till i sammanhanget när vi diskuterar miljömål.
Krångligt avbokningssystem, svårt att få återbetalning.
Avgångstiderna behöver anpassas bättre till besöksnäringen.
Fortfarande är dagens kostnadsnivå det som hämmar företagsetableringaroch besöksnäringen.
Utveckling och resande r fortfarande avhängigt prissättningen. Det bör inte vara någon differentiering för fastlänningar contra gotlänningar.
Nuvarande prissättning gynnar ”god ekonomi”. Vi får därmed en segregering av öns gäster och ger inte låginkomsttagarna en chans att möta ön och upptäcka den som en alternativ boplats.
Önskemål om bättre service för pendlarna med t.ex. pendlarkort och enklare incheckning.
Varför inte ett ”gotlandspris”, oavsett val av flyg eller båt?